PG电子官方网站期间正在成长，用户的需求也正在络续变动，正在每个阶段，车企内卷的目标也不太相同。

　　正在汽车刚出生的工夫，车企之间闭于内燃机的逐鹿特地的激烈，唯有把内燃机做好，技能算是一台及格的汽车，这场斗争乃至连接到了即日，车企们还正在络续的内卷热效能。

　　正在管理了内燃机堪用的题目之后，车企们逐鹿的目标是变速箱、底盘悬架等等，这也是古代汽车的三大件。

　　但到了新能源期间，正在个人玩流量的新实力车企的诱导下，汽车的三大件造成了“冰箱彩电大沙发”，什么底盘、悬架等等都曾经不厉重了，只消有空悬、偏软，便是安宁和华丽。

　　这倒不是由于个人新实力车企不明了底盘悬架的厉重性，而是他们真的没有太多的本事去调校出一套良好的底盘，这是必要时间积淀的，同时也必要进入庞大的人力和物力，但显露正在散布层面的产出却并不愿定和进入成正比。

　　正在笔者看来，当前这个供应链高度成长的阶段，冰箱彩电大沙发算不上什么重点逐鹿力，到底用钱都能买到，区别正在于笑意花多少钱罢了。三电体例同样是如许，良好的电机和电池都能通过供应链买到，并且供应商就那么几个，另日新能源车型硬件同质化的题目会特地的主要。

　　正在这种境况下，软件，厉刻来讲是自研软件体例，就成为车企们逐鹿的重中之重。正在笔者看来，软件包括有两个方面，一是辅帮驾驶体例，二是智能座舱体例。

　　相对来讲，辅帮驾驶的本钱是比力高的，包括有感知硬件和负责芯片，激光雷达有时半会儿正在低价车型上是无法普及的。但智能座舱就不相同了硬件，一颗芯片，一块屏幕即可搞定，本钱比拟辅帮驾驶来讲会低不少，并且也实实正在正在的影响到了用户体验，于是势必会成为车企们逐鹿的厉重目标。

　　原本近年来咱们曾经能够看到极少头绪了，不管是理念、蔚来这种新实力车企，仍旧吉祥硬件、比亚迪这种古代车企，都把智能座舱当成了一个重心来散布。

　　对待智能座舱来讲，芯片功能是至闭厉重的，比亚迪乃至还为此提出了用跑分界说智能座舱的思绪。

　　早期的车机为什么会卡，最大的由来便是硬件不成，SoC功能不给力，内存和存储相对也都比力幼，再加上电阻屏的话，确实没有太多适用代价，更像是一台带屏幕的收音机以及当地低品格音笑播放器。

　　但跟着高通等企业入局车载周围，高功能智能座舱芯片连接出生，目前车企们常用的骁龙8155正在合理的优化下曾经也许管理通畅度方面的题目；而旗舰级的骁龙8295芯片即使是不做优化硬件，通畅度也不存正在题目硬件，并且还也许供应更多的功用，以及后期更大的OTA升级空间。

　　当然，即使是正在同样采用骁龙8155芯片的境况下，区别车企中控屏的通畅度不同也是比力大的，这便是车企软件优化本事方面的不同。即使是统一家车企的车型，因为软件供应商区别，最终通畅度再现能够也不太相同。念要管理这个题目，最好的手段仍旧车企利用模块化的形式自研软件，确保软件的高度类似性，自家车型通畅度再现才不会有显然不同。

　　而正在硬件方面，念要管理通畅度题目，骁龙8155基础上要成为标配，十几万的车型即使没有骁龙8155的话可就线万以上的车型基础上要标配骁龙8295才行，不然正在逐鹿中就会处于倒霉位置。

　　另一方面，除了高通以表，联发科和Intel如此的芯片巨头原本也正在主动构造智能座舱芯片，正在不久的另日咱们应当就能看到有车型搭载。中国品牌中，芯擎科技、黑芝麻智能等等也正在主动构造，芯擎科技的龍鷹一号芯片曾经被多个车企采用，功能并不失态于骁龙8155。对待车企来讲，拔取仍旧很厚实的。

　　不管车企是否笑意，墟市需求必定了汽车拼车机的期间曾经到来，不要忘了这个墟市上又有幼米和华为，即使古代车企再不讲究对于车机的话，利用体验能够会被手机厂商身世的车企远远的甩正在死后。硬件同质化急急 汽车拼车机的时期来了吗？