PG电子官方网站道特斯集团CEO冯擎峰正在15日的论坛中做了《向前：争当智能化时期纯电阔绰领跑者》的主旨演讲。他呈现，进入新的时期往后，道特斯率进步入新能源阔绰车周围，All In电动化、智能化，愿望通过这些手艺立异来拥抱寰宇，成为这个周围的引颈者。

　　“正在超阔绰周围，仅仅寄托过去守旧的四大成分曾经不敷了，由于用户的刚需曾经摆正在这里。道特斯要思正在智能驾驶周围有所修树，不但要寄托过去的守旧，还要有一直的立异。”

　　道特斯主动驾驶有三个中枢要害词：更好的硬件、更好的软件、更好的云。通过三大平台实行智能驾驶更好的体验和效劳。

　　正在冯擎峰看来，软件界说汽车，但硬件界说软件的天花板。“实在软件决意了咱们的效力，硬件决意了咱们的职能。就像每一个体城市跑步，城市跳高，但谁能跑得更疾，谁能跳得更高？肯定是肌肉最健壮的人，源委专业陶冶的人，也便是硬件分表首要，软件咱们都有，效力咱们全有。”

　　目前，道特斯曾经取得主动驾驶L3测试执照，其SUV和轿车也通过了最新版的智能驾驶欧盟法例认证，即将进入欧洲。

　　民多上午好！我是道特斯CEO冯擎峰，应贾可教员的邀请硬件，此日我和民多分享一下阔绰车周围的智能化。道特斯是最进步入电动智能周围的，提到阔绰车，民多会思到的便是操控这些守旧的东西，但也许对智能化有些大意，况且觉得智能化正在阔绰车周围的声量也不敷大，此日我就讲一讲道特斯正在智能化周围的寻求与生长。

　　民多都领略，道特斯来自于赛道，赛道有四大因素：动力、操控、气氛动力学和轻量化。毫无疑义，道特斯是最先把气氛动力学引入F1赛道的，尾翼便是道特斯创造的，囊括全体气氛动力学的侧裙。道特斯是最先把气氛动力学引入F1的，因此阿谁时期，道特斯造霸赛道，博得了多数大奖。

　　进入新的时期往后，道特斯率进步入新能源阔绰车周围，All In电动化、智能化，咱们一直通过这些手艺立异拥抱寰宇，愿望成为这个周围的引颈者。

　　图中是麦肯锡做的一份调研，智能化成分正在阔绰车周围突飞大进，特别是主动驾驶曾经排正在首位。过去民多对造型、对职能的寻求曾经入手下手引入智能化，主动驾驶排正在第一，得分65分，智能座舱62分，造型反而只得了51分，声明阔绰车的用户照旧分表正在意智能化的生长。

　　民多若是翻开道特斯APP，可能看到此中有一个咱们用户的排行榜。旧年入手下手交付汽车此后，这是道特斯APP中浮现分表好的少罕用户。咱们的NOA高速最长无接收里程到达419公里，也便是一次性开车上高速高架高环往后不再接收。咱们有车主正在一年内最高自驾总里程到达2万公里，具备了分表强的粘性。用户上车往后，他对智驾的诉求曾经形成了一种刚性，况且粘性口舌常强的。总榜一共2.1万公里，许多都正在2万公里足下，一次性无接收最长里程419公里，下面又有380公里，也便是说阔绰车用户不但正在于操控这些守旧动力的需求，同时对智驾的需求也正在一直提拔。

　　道特斯产物魅力指数曾经超越咱们的逐鹿敌手，但不是正在守旧周围超越的，是正在智能化方面超越的。OTA体验、车载音信文娱体系智能驾驶，特别是道特斯智能驾驶魅力指数正在急忙提拔。这些成分紧要来自主动停车、遥控停车，也便是说阔绰车的用户对咱们的评议显示越来越正在意智能化。

　　正在超阔绰周围，仅仅寄托过去守旧的四大成分曾经不敷了，由于用户的刚需曾经摆正在这里。道特斯要思正在智能驾驶周围有所修树，不但要寄托过去的守旧，还要有一直的立异。

　　道特斯主动驾驶有三个中枢要害词：更好的硬件、更好的软件、更好的云。通过三大平台实行智能驾驶更好的体验和效劳。

　　软件界说汽车，但硬件界说软件的天花板。为什么这么说？实在软件决意了咱们的效力，硬件决意了咱们的职能。就像每一个体城市跑步，城市跳高，但谁能跑得更疾，谁能跳得更高？肯定是肌肉最健壮的人，源委专业陶冶的人，也便是硬件分表首要，软件咱们都有，效力咱们全有。汽车的效力无非便是三个：转向、油门、刹车，但转向转得好，跑要跑得疾，造动造得了、转向转得了。

　　当然，每个体都有己方的造车理念，这是道特斯差异于别人的造车理念。现正在许多车做得越来越像船，美其名曰“惬意性”，但当你把惬意性降低，你防备到你的操控了吗？操控实在并不是咱们遐思中的开着爽，过弯更疾，实在又有一个更大的成分便是安静。

　　民多都领略，瑞典人发知道麋鹿测试，由于正在瑞典的公道和丛林中跑的光阴，常常会有麋鹿展现，实在正在瑞典是驼鹿，驼鹿重达700公斤，当它展现的光阴，咱们要采纳的行为便是避让，避让无非便是造动和转向。不过当每个体产生分表惊吓的光阴，坚信都是过分转向，若是用户过分转向，咱们就会通过反向过分转向把车拉回来，如果没有操控，拉得回来吗？于是操控不但是让咱们开着爽，更首要的是中枢的安静目标。

　　咱们要把操控当成一个中枢的安静项，而不但仅是一种驾驶的欢笑，同时咱们用更多更好的硬件让智能化生长得更高。ELETRE SUV一共装备34个传感器、4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗200万环顾摄像头、7颗800万辅帮驾驶摄像头。这全部的硬件加成上去都是为了让咱们的主动驾驶也许到达更高的极限，也便是咱们的职能也许有更高的提拔。

　　这些是咱们打造道特斯智能驾驶的三大产物矩阵：ROBO Soul、ROBO Galaxy、ROBO Matrix，以特别高效的东西链到达更高阶的主动驾驶。

　　ROBO Soul囊括E2E、ADAS PAS管理计划。E2E紧如果呈现正在都邑领航、高疾道领航、停车领航。ADAS PAS是以安静辅帮为主的智能驾驶管理计划，囊括都邑辅帮、高疾道辅帮、停车场景辅帮。

　　图中便是咱们管理计划的架构，囊括自立上下乍道、全体道途计议、导航职责自立变道、非导航职责自立变道、交通拥挤场景管理、主动跟车、车道维持费用场景变道。说穿了，主动驾驶的全部都是管理场景化的题目，只须咱们一个一个把这些题目管理掉，主动驾驶将会变得越来越好。

　　视频中便是正在高疾道上遭受的情景，道特斯正在主动驾驶周围有一个中枢境念，便是让咱们的主动驾驶变得更像老司机。什么是老司机？老司机有两个中枢浮现：有预判性，当咱们的老司机开车的光阴，不是依照前车的反响做出反响，而是依照更远的道况做出预判，从而做出决议，或者是索性使用。民多若是体验一下道特斯的中枢驾驶就会觉察，无论是变道、造动、超车，一切的反响都是极速的，顽固而又决断。

　　可能看到都邑无接收一镜究竟的体验，当然，都邑的场景要比高疾道特别杂乱，难度也更大，但若是正在都邑里也许做到无接收照旧拥有分表大的离间。现正在中国都邑做得分表好的也便是5-6公里就要接收了，5-6公里的体验实在是欠好的，由于防备力必要往往正在这上面，并不行把大脑脱开。

　　看一看ROBO Galaxy，工欲善其事，必先利其器，凯文凯利说过，咱们执掌诰日的题目用的不是此日的东西，而是诰日的东西，这便是道特斯打造的智能驾驶东西链。咱们通过这种东西链管理将来咱们面临的各类各样的场景，囊括咱们的软件和数据执掌。一句话，数据驱动的智能驾驶闭环体系，此中有三朵云：公有云、私有云和保密机房，紧要便是做数据的闭环执掌。咱们的这套东西链不但是道特斯正在用，况且也绽放给了许多互帮伙伴。

　　通过这套数据体系，咱们就可能用更少的人。我说一个体数，民多也许都不信托。当咱们比拼主动驾驶的光阴，许多车厂会说己方有两三千人，道特斯主动驾驶实在唯有不到400人。主动驾驶管理计划不是靠人堆集的，而是要靠体系来做。恰是由于咱们有了这套东西链体系，有了这套数据执掌体系，咱们可能大大地把职员俭约下来，只必要中枢职员执掌，让咱们的模子变得越来越好，通过数据的执掌和数据的喂养。

　　ROBO Matrix是环球第一个平行驾驶，咱们走向无人驾驶的道还分表遥远，都邑接收里程还不到10公里，还要面对各类各样特别杂乱的题目，正在这条道上又必要给咱们的用户带来许多场景的无人驾驶体验。咱们开采了一套平行车手体系，通过这套平行车手管理非道道的题目。咱们到泊车场，雨天的光阴，若是把车停得很远，然后再走回来，或者是取车的光阴表面又不才雨，咱们都不必要己方再取。通过道特斯平行车手，可认为咱们带来无人驾驶更好的效劳体验。咱们要通过运营的效劳补充手艺上还不完竣的这么一幼步。

　　通过四端合作、七大链道，咱们可能做到低延时、高安静。手机端、车端、仓端，再加上云端。手艺上最大的离间便是低延时，平行车手可认为咱们的用户供应更好的驾驶体验。视频中便是咱们的一键停车，上放工进入泊车场的光阴，用户可能分开车子，同时建议效劳乞求举办挪车，用户可能直接到己方的办公室，不必要去眷注。现正在许多遥控停车是咱们一直地看着用户站正在车表，等着把车泊好。恰是由于有了平行车手，这全部的全部都解放了用户的年光。

　　道特斯也有取得主动驾驶L3测试执照，咱们的SUV和轿车也通过了最新版的智能驾驶欧盟法例认证，即将进入欧洲，信托咱们这套管理计划正在欧洲口舌常当先的。

　　咱们的都邑NOA将正在第三季度开启公测，纯电阔绰品牌中率先推出都邑NOA。冯擎峰：软件界说汽车 硬件界说软件的天花板