彭博社、道透社音讯，出于国度平安琢磨，美国商务部9月23日倡议禁止中国软件和硬件正在美国车联网和主动驾驶汽车中行使。

　　拜登当局对中国公司汇集美国司机和根基步骤数据，以及表国大概安排维系到互联网和导航编造的车辆显示首要合怀。

　　音讯源呈现硬件，拟议的律例将禁止从中国进口和出卖带相枢纽通讯或主动驾驶编造软件或硬件的车辆。此举是美国对中国汽车、软件和零部件接续限度的强大升级。上周，拜登当局锁定了对中国进口商品的大幅合税上调，囊括对电动汽车征收100%合税，以及对电动汽车电池和枢纽矿物的新一轮合税上调。

　　商务部长吉娜雷蒙多（Gina Raimondo）正在5月份显示，中国软件或硬件正在美国联网汽车中的危机很大。她说：“表面上PG电子官方网站，假使你有几百万辆汽车正在道上行驶，而软件被禁用，你可能遐思最灾难性的结果。”

　　拜登（Joe Biden）总统本年2月号令侦察中国汽车进口是否对子网汽车本事组成国度平安危机，以及是否应禁止正在美国道道上的全豹车辆上行使来自中国的软件和硬件。

　　美国商务部布置倡议对软件的禁令正在2027年生效，对硬件的禁令正在2029年1月或2030年生效。这些禁令将囊括拥有某些蓝牙、卫星和无线联网性能的车辆，以及可能正在没有司机的情状下运转的高度主动驾驶车辆。

　　一个由美国两党议员构成的集体曾对中国汽车和科技公司正在美国测试主动驾驶汽车时汇集和惩罚敏锐数据显示操心。

　　音讯人士称，禁令针对的是全豹被拜登当局界说为“受合切表国实体”的国度，囊括中国、俄罗斯等六国。但个中有才能向美国出口汽车的仅中国一国，是以禁令骨子上是针对中国。

　　一个代表通用汽车、丰田汽车、公共汽车、今世汽车等要紧汽车创修商的交易结构申饬说，变化硬件和软件须要时光。汽车创修商指出，他们的编造“通过了寻常的预临蓐工程、测试和验证流程，日常来说，不行容易地与差异供应商编造切换。”

　　据当局网站报道，9月19日，白宫准许了上述划定的最终提案，旨正在确保美国网联汽车供应链的平安。该划定将实用于美国道道上的全豹车辆，但不实用于农业或采矿车辆。正在最终出台正式划定之前PG电子官方网站，将盛开为期30天的群多研究平台。

　　拜登指出，大大都汽车都像车轮上的智熟手机相通互相维系，与手机硬件、导航编造、枢纽根基步骤以及创修这些汽车的公司相连。

　　道透社评议，此举是美国对中国汽车、软件和零部件接续限度的强大升级。本年2月，拜登公布将对中国创修的网联汽车开展侦察。9月13日，美国当局又刚才敲定对价格180亿美元的中国商品新加征301合税的执行细则，囊括把对中国电动汽车的合税进步到100%等，大个别将于本月27日生效。

　　8月4日，道透社曾征引知恋人士初次披露上述拟议律例的个别细节。比如，该律例将禁止正在美国L3级及以上（美国主动驾驶分为L1到L5共5个品级，L3为有条目主动驾驶）主动驾驶汽车上行使中国软件，以及正在美国道道上测试中国公司临蓐的主动驾驶汽车。

　　这项律例还布置禁止搭载中国研发的先辈无线通讯性能模块的车辆正在美国上道。遵照该提案，汽车创修商和供应商将须要核实硬件，他们的网联汽车或主动驾驶汽车软件都不是正在中国等“受合切表国实体”开采的。

　　中国事电动汽车和智能汽车零部件的要紧供应国。另一方面，尽量中国汽车产销量络续14年稳居环球第一位，但中国主流车企对美国墟市的组织基础可能轻视不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口量仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

　　汽车智能化进展一经是财产趋向，美国道道上简直全豹较新的车辆都属智能网联车辆，这让全豹汽车创修商都有大概中招。韩国媒体此前报道称，韩国整车业界顾虑，迩来上市的大个别车辆大概稍有失慎就进入限度局限。

　　有韩国车企职员对《韩民族日报》显示：“网联汽车是一个大观点，有许多性能，假使本事和零部件不行行使中国产物，就意味着连螺栓等幼零件也无法行使中国产物，大个别车辆都邑受到限度。”

　　韩国当局和业界4月底已向美国当局提交了见解书。见解书显示，明确美方为应对平安威逼而选取的步调，但因为网联汽车供应链侦察局限较广，存正在诸多潜正在不确定性，管造步调实行时光等都将对韩国汽车临蓐业界形成宏伟压力。

　　美国汽车改进定约（AAI）和欧洲汽车工业协会（ACEA）也夸大汽车财产供应链的庞杂性，并发起美国商务部对此实行宽裕侦察考虑。

　　美国《底特律信息》征引研究企业盖德豪斯洞察公司任务职员的话称：“假使你思终止进口中国创修的汽车，那就这么做吧，不要编造砌词……这只是政事。”PG电子官方网站掀桌子？美国打压跳级拟封杀中国汽车软硬件