PG电子官方2022年，30万元以上乘用车品牌（不含进出口，下同）式样正在中国市集产生了特别光鲜的瓦解。正在古板燃油车细分赛道，BBA、沃尔沃、凯迪拉克、林肯照旧无人可敌；而正在新能源车赛道，特斯拉、蔚来、理思、极氪成为主角。

　　一个兴味的数字是，2022年理思和蔚来的交付量（13.53万辆、12.01万辆）都凌驾了宝马、驰骋、奥迪、沃尔沃、PG电子凯迪拉克、林肯五个传联合二线华丽品牌新能源汽车的交付总和（11.22万辆）。

　　高工智能汽车筹议院监测数据显示，2022年30万元以上乘用车交付量抵达317.08万辆，同比增进16.69%，逆势跑赢大盘（2022年中国市集乘用车交付同比下滑2.27%）。同时，这个价位区间的新能源车分泌率抵达29.57%，同样高于集体市集分泌率约3.3个百分点。

　　恐怕是看到了市集趋向的明了，BBA从本年初步都正在不息加强新能源加快战术，同时，正在智能化越发是中国脉土研发上，竭尽尽力。

　　比拟古板老敌手宝马和奥迪，梅赛德斯·驰骋无论是推出的电动化车型数目依旧战术安插上都特别激进。数据显示，该公司正在2022年的电动汽车销量比2021年增进了124%，进献占比（整个交付车辆）也正在火速上升。

　　该公司首席实施官Ola Kallenius明了呈现，固然古板燃油车市集还会存正在一段年光，但消费者——越发是华丽车消费者早晚会总共转向纯电动汽车。遵从布置，到2025年，驰骋乘用车总共车型都将推出纯电动版本，正在此之后开辟的总共新车型架构也都将只行使纯电动体系。

　　而正在智能化方面，驰骋首席手艺官薛夫铭（Markus Schäfer）正在本年2月份公然呈现，正正在推动L3级体系Drive Pilot进入中国市集。此前，该公司已公布和腾讯正在云估量界限开展协作，以援帮正在中国脉土研发主动驾驶体系。

　　遵从布置，驰骋本年将正在中国推出6款全新纯电和插电式混杂动力车型，搜罗全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。到今岁终，驰骋的新能源产物矩阵将达17款，总共掩盖重生代华丽、主题华丽和高端华丽等细分市集。

　　“自2025年起，基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的重生代华丽车型和基于MB.EA纯电平台打造的主题华丽车型也将正在北京驰骋投产。”遵从该公司的计谋，插电式混动车型也将是改日几年的主打产物线。

　　而关于宝马来说，2022年电动汽车赛道的展现同样跨越预期。数据显示，昨年宝马正在环球市集共交付凌驾21.58万辆纯电动车，同比增进凌驾一倍。同样，本年纯电车型也被宝马视为品牌重要销量增进点。

　　宝马估计，三年内（到2026年），纯电动车型年销量将占到集团环球销量的三分之一。到2030年之前，集团环球年度销量的50%以大将是纯电动车型；届时，集团累计交付的纯电动车数目希望凌驾1000万辆。

　　2022年，宝马集团研发参加达66.24亿欧元，同比增进5.2%。这些投资重要用于两个宗旨：一是新车型以登第六代BMW eDrive电力驱发端艺的研发；二是数字化界限，极端是人为智能、智能主动驾驶、人机交互等方面。

　　接下来，宝马将揭橥纯电动BMW i5、iX2以及i5旅游车，加上现有纯电动车型矩阵，宝马纯电产物将简直掩盖各重要细分市集。同时，从2025年下半年初步，宝马将初步投产基于全新一代架构的新世代纯电车型。

　　数据显示，2022年整年奥迪电动车环球销量为11.82万辆，同比增进44.3%，个中正在华纯电动车交付量仅增进9.8%，这两项数据展现均掉队于古板老敌手。比拟而言，公共品牌的展现反而好于奥迪。

　　遵从布置，被寄予厚望的PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于本年下半年推出。同时，奥迪将加快向智能互联的高端可接连出行引颈者转型：从2023年至2027年，三分之二的开销将投资于电动化和数字化界限，抵达约280亿欧元。

　　3月3日，奥迪中国通过官微揭橥《面向改日临蓐布置》，从2026年初步，奥迪面向环球市集推出的新车型将总共切换为纯电动车，至2033年逐渐住手内燃机车型的临蓐。

　　依据供应链（芯片缓解）状况和环球经济好转场合，奥迪预测正在2023财年将接连维系主动态势：估计将交付180万辆至190万辆汽车；贩卖收入将创设690亿至720亿欧元的新记载，延续2022财年强劲的财政展现。PG电子

　　而正在智能化方面，公共集团将接连大幅伸张正在中国脉土的资源装备，搜罗晋升本土软件研发才力和职员范围。个中，CARIAD的软件工程师数目本年将实行翻番，抵达1200人以上；到2025年，将有多达2000人参预中国脉地化手艺开辟。

　　遵从布置，从本年初步，搜罗基于PPE平台的奥迪、保时捷品牌的华丽车型以及MEB平台改款车型，都将搭载CARIAD中国团队开辟的L2++级别高级辅帮驾驶效用以及音讯文娱体系。

　　别的，本年头，智能CARIAD颁发了新的汽车软件战术，搜罗与哈曼协作，初步为公共汽车集团品牌的车载音讯体系供应操纵圭表市廛，并率先搭载于本年6月初步贩卖的片面奥迪车型上。

　　同时，正在中国市集，智能电动（新能源+L2+智能座舱）赛道也初步进入合节的生长周期。这也被视为电动化之后，汽车行业最大的改良成分，以至将确定改日市集式样的走向。

　　高工智能汽车筹议院监测数据显示，中国智能电动市集分泌率从2018年的0.32%（占整个新能源车交付量）火速晋升至41.84%，估计2023年这个数字将打破50%。

　　别的，2022年中国市集L2级辅帮驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增进61.66%，前装搭载率升至29.40%；个中，智能2022年12月份前装标配交付81.95万辆，前装搭载率抵达33.14%。

　　高阶辅帮驾驶方面，2022年NOA前装标配搭载交付抵达21.22万辆，初次打破20万辆大合（前装搭载率为1.06%），同比增进逼近80%。而目前，PG电子不管是驰骋、宝马，依旧奥迪，都缺席了这个细分赛道。

　　就正在本年头的梅赛德斯·驰骋安笑科技日上，该公司正式对表披露，正布置正在中国启动L3级有条目主动驾驶的测试，并主动与干系部分实行疏导，本土研发团队也深度到场到DRIVE PILOT驾驶领航体系针对中国途况的计划优化。

　　而正在本年头，驰骋成为了第一家正在美国市集获取L3级主动驾驶证书的汽车缔造商。首批车型（2024款驰骋EQS和S级）将于2023年下半年交付给客户。此前，智能该公司依然率先拿到德国市集的准入。

　　这意味着，从2023年初步，BBA将正在智能电动赛道与特斯拉、理思等新气力总共抗衡。一方面，补齐L2+/++的市集缺失（驰骋、宝马、奥迪君依然落实中国道途高精度舆图的协作）；另一方面，寻求正在L3/L4级赛道的领跑机缘。

　　例如，宝马正式公布与法雷奥实现战术协作，配合开辟代客停车效用。遵从布置，两边将正在现有协作的主动停车效用底子上，正在全新一代平台“Neue Klasse”的高通估量平台上安插连结开辟的代客停车算法。

　　正在高工智能汽车筹议院看来，BBA的进攻，一方面加剧30万元以上中高端市集的夺取战，另一方面，也将新的困难带给了丰田、公共、本田、通用等所正在的范围化公共需求市集。

　　依然正在新能源赛道站稳脚跟的新气力，正正在测试下探。例如，理思从昨年初步，一连揭橥L9、L8、L7三款车型，正在30万元以上价位区间竣工了梯次构造。同时，本年初步，理思L6和L5将初步下浸20-30万价值区间。

　　蔚来汽车则是正在NIO、第二品牌（代号为ALPS）以表，也将推出第三个细分市集专属品牌，主打20万元以下的新能源车市集，智能项目代号为萤火虫布置；从而造成华丽、中高端、中低端三大市集构造计谋。

　　别的，正处于调节周期的幼鹏汽车，也正在克日公布， 定位低于G9的G6车型将会不才个月的上海车展亮相，并正在年中正式揭橥和启动交付，估计正在量产爬坡后，博得比拟主打车型P7的2-3倍月贩卖主意。

　　同时，正在本钱上，幼鹏布置正在来岁让XNGP的BOM本钱实行大幅度的低浸，并从软硬件集体贩卖，转为软硬件分辨贩卖，让全主动驾驶成为标配。别的，从本年初步，纯电整车平台、电子电气架构、动力体系、智能辅帮驾驶软硬件将总共平台化，这被视为范围化的合节方法。

　　高工智能汽车筹议院监测数据显示，2022年中国市集乘用车10-25万区间车型交付1208.90万辆，占通盘市集的比重凌驾60%，个中，新能源车型分泌率为22.55%，低于市集均值（26.25%）。

　　以2022年为统计口径，智能电动车型整年交付均价依然进入25万元区间，同时，以零跑、哪吒、欧拉、比亚迪为代表的品牌更是依然提前抢占10万元支配区间。接下来，这个过去自帮品牌和合伙品牌夺取的古板「走量车型」主沙场，也将成为电动化、智能化的新沙场。PG电子智能电动排泄率冲破50％BBA“进击”与新气力“下沉”