PG电子不日，多家国表里券商体贴新能源汽车800V高压速充市集，并估计到2025年中国行使800V速充时间的车辆将冲破300万辆。

　　摩根士丹利（Morgan Stanley）正在7月末宣告的一份研讨汽车智能功效价格的专题陈述中以为，因为800V速充时间与聚集式域控架构对主机厂与消费都拥有价格，于是会相对其他智能化行使更速落地。正在这份斟酌陈述中，摩根士丹利指出，相对其他公司，其更看好均胜电子正在800V干系家当中的出现，将其评级晋升至“增持”（OW）评级。

　　800V速充时间，是治理“补能着急”要害时间之一。但因为该时间需求应用碳化硅等高本钱半导体原料PG电子，于是之前800V速充时间闭键行使正在高端车型。

　　这种情景正正在转折。跟着碳化硅（SiC）产能的连续扩张以及环球首个800V高压平台车型保时捷Taycan正式推出，高压速充门道受到越来越多主机厂的青睐。

　　据东莞证券统计，目前国内仍旧有11家车企仍旧推出或即将推出干系高压速充车型。于是，2023年也被称作800V“速充元年”。

　　摩根士丹利以为，固然短期内800V不妨会加添本钱，但从久远看跟着产量升高、范围扩充和线束本钱进一步消重，SiC本钱将消重。摩根士丹利臆想，SiC价值正在2022-2027年间将以5-10%的复合年延长率消重，每辆电动汽车的SiC本钱不妨始末6至7年韶华减半。这将使800V动力编造的本钱低落约800元。

　　而且电子，跟着SiC本钱的低落，这也有帮于主机厂低落本钱。与电池互换和大电流速充比拟，摩根士丹利以为，高电压速充更有用，由于它能够淘汰电阻加热并简化线束。

　　东莞证券以为，目前高压速充平台率先正在高端车型上摆设，但恒久来看，跟着时间一直前进和范围连续扩充，接济高压速充的重点部件本钱消重，中低端车型也有速充需求。于是，电动汽车 800V 及以上电气架构升级拥有恒久趋向。

　　摩根士丹利估计，跟着800V产物本钱低落，将会有更多新能源车采用这一时间，估计到2025年中国800V新车将占中国新车发售总量的17%，占新能源新车发售37%，到达360万辆。

　　东莞证券估计，2022年国内搭载800V高压架构的速充车型销量约为5万辆电子，估计到 2025年国内高压速充车型销量希望冲破300万辆，正在新能源汽车销量中的浸透率将赶过25%。

　　“假设不搜罗混动电车，由于800V目前闭键行使于纯电动汽车，这意味着2025年中国50%的纯电动汽车销量将征战正在800V架构上，而2022年这一数字为15%”，摩根士丹利说明师正在陈述中指出。

　　中国车企加大800V车型的推出，为干系供应链带来了收入延长。比方SiC、逆变器、DC-DC转换器、车载充电器（OBC）、毗邻器、继电器、保障丝等等。

　　摩根士丹利臆想电子，智能电动车800V干系零部件的单车价格将升高至3500元。

　　摩根士丹利指出，正在800V干系公司中，看好均胜电子，指出“正在面临充满离间的环球汽车市集，均胜电子正正在自我调剂，也许是不妨出现逾额收益的潜力股”。

　　其以为，均胜电子正在2022年告终了3亿元的800V干系收入，仅占总收入的0.6%和汽车电子产物收入的2%。而均胜电子正在2023年4月博得了130亿元的800V新订单，若再加上2022年博得的90亿元订单，均胜电子已得回220亿元的800V干系累计订单，这些将接济均胜电子正在2025年后的恒久延长。另表，均胜电子安闲交易利润也正在渐渐修复与改良。

　　光大证券近期也显示，2023年将成为国产速充车型元年，告终高压速充是一个较为庞大的编造工程，需求车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大边界家当链的时间升级和投资时机。PG电子800V快充潜力墟市被看好 大摩进步均胜电子至增持评级