PG电子官方网站正在很长一段时辰里，智能化、摩登化、科技化这些词，相同都是电动车的专属，而说到燃油车，便显得暮气横秋。

　　只是，这种“刻板印象”也许将慢慢被改良。正在本年4月的北京车展上，全新一代一汽-群多迈腾正式首发亮相。不但表观上看起来尤其年青时尚，这款车还搭载了车内三块屏幕与IQ. Pilot等智能化设备。

　　如此的蜕变，既有群多正在环球范畴内的调度，也有特意针对中国墟市的“特调”。但总体来说都执政着一种倾向进步——迈腾更年青了。

　　今天，《车壹条》＆《好车推举官》受邀试驾了一汽-群多全新一代迈腾。它切实变得摩登化与智能化，但它也照样保存着本来的商务属性与德系品格。

　　即使目前中国墟市关于电动化、智能化的需求最大，但新一代迈腾的蜕变也不全是特意针对中国墟市的。

　　昨年八月，全新一代Passat（B9）正在欧洲正式宣布。正在表观电子、内饰等方面实行了全数升级，向电动化的ID家族挨近，采用了发光LOGO、贯穿式车灯、IQ.LIGHT等计划。正在内饰上也采用了相像于ID系列的转动式怀挡与一块尺寸不幼的车机屏幕。

　　从此宣布的群多全新一代Tiguan等车型上，也同样采用了这种计划言语的表观与内饰。这也意味着，这套更具摩登化的计划，将成为群多正在环球范畴内的一次升级。

　　回到全新一代迈腾上来看，因为Passat（B9）目前正在海表仅供给了观光版本，是以迈腾也并未全体采用海表版本的计划气魄。

　　正在前脸上，新车采用了更具摩登感的发光LOGO与矩阵大灯，但合座气魄照样稳巨大气；车尾则更靠近海表版计划，采用贯穿式LED尾灯，合座尤其简约；车身侧面则照样保留德系气魄的经典计划，向日翼子板贯穿至尾部的肩线参考了辉腾、途锐等阔绰车型的计划特质，突显摩登高贵的雕塑感PG电子官网PG电子官网，照应尾部 C 柱的溜背和腰部线条电子，车身合座尤其悠久大气。

　　从尺寸上来看，新一代迈腾较现款车型来说，合座尺寸都大了一号，车长来到近5米，这也令车身看起来尤其悠久。固然轴距并未发作改良，但车长的蜕变本质上也增添了车内空间与后备厢容积。

　　正在内饰上，全新一代迈腾与Passat（B9）根基保留相似，采用了转动式的怀挡计划，正在海表版本两块屏幕的底子上升级到了三块，并搭载了HUD。

　　这块15英寸的中控屏辞别率为2240*1260，到达2k秤谌，确实合座的观感要尤其分明。利用体验方面，这块屏幕采用高通骁龙8155车机芯片，合座畅通度不错，车机内置了主流的导航、音视频软件，根基能知足用户平素需求。

　　而且，这台车的语音交互——AI帮手采用科大讯飞的语音计划，从本质体验来说，无论是面临极少简便的指令，仍是更为杂乱的延续指令，它都能无误听取并奉行指令实质电子，合座来说体验不错，不输极少新权势的车型。

　　其余，比拟海表墟市，国内版车型还多了一块11.6 英寸副驾屏，能够通过蓝牙毗邻耳机电子，是以副驾旅客能够独自利用这块屏幕看视频或听音笑。

　　同时电子，这套车机体例假设还不行令你合意，它照样赞成Carplay等手机映照体例，相当于给车机体例加了一层保证，又能避免正在用车多年后车机因芯片“掉队”从而影响体验的题目。

　　智能驾驶同样是针对中国墟市的奇特设备。群多通过与大疆车载团结，打造了这套IQ. Pilot 智能驾驶辅帮体例。这套体例搭载了双目摄像头、超声波雷达与毫米波雷达等硬件设备，可告竣130km/h内的辅帮驾驶功用。

　　从本质体验来看，它的自符合巡航功用要比以往复说尤其乖巧好用。它搭载的PACC预测性自符合巡航功用可凭据识别到的限速及道途走向提前调度车速，避免弯道前急刹车等不满意的体验发作。其余，这套体例还加强了针对两轮车、三轮车与摩托车等中国较为多见的交通介入者的识别。

　　当然，群多也并不但供给表面上的智能。这台车已升级到群多全新的电子电气架构37W baseline，CAN通讯带宽从500K升级至2M，并引入加密通讯验证。这套架构可认为以后车辆正在智能化、网联化上的升级奠定底子。

　　能看出，这台迈腾固然是一台纯燃油车，但那些一经看似“电动车专属”的设备它也都能有。这也会是来日全数品牌与燃油车的趋向，燃油车不智能的帽子，将近摘掉了。

　　即使这台车正在表里饰计划、智能化乃至是电子电气架构上有着不幼的蜕变。但开起来的感受，照样是迈腾与群多的滋味。

　　正在动力方面，这台车将供给1.5T与2.0T两个版本，1.5T Evo2发起机较此进步行了不幼的升级，采用米勒轮回、可变截面涡轮增压器、350bar燃油喷射体例等技巧，发起机最大功率118kW，最大扭矩250N·m，而且据群多先容，这款发起机正在燃油经济性、动力性与驾驶感应方面均有不幼的晋升。

　　咱们试驾的版本搭载了2.0T发起机电子，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，搭配7挡湿式双聚散变速箱。这套动力体例合座来说体验不错，动力富裕、呼应疾速、换挡平顺，关于开惯电动车的用户来说也不会有太强的不符合感。而且从合座调校来看，正在满意形式下，这套体例的调校会相对照较轻柔，适合正在城区道途驾驶，油门踏板不会过于聪慧，正在起步时会尤其满意。而运动形式则更适合高速工况下利用，正在超车时油门呼应疾速而且提速实时，能够疾速落成超车举措。

　　底盘的调校方面，这款车采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。而且据群多先容，新车对安宁杆刚度和减振阻尼实行了全新调校，晋升了满意性与驾驶安宁性。从本质体验来说，这台车正在通过减速带、碎石途等震撼途面时，纵向的颤栗确实会更为轻柔，但正在疾速过弯时，悬架也能予以较强的支柱性，不会因幅渡过大给人带来不适与担心的感受PG电子官网。

　　合座来说，这台车正在驾乘体验较现款虽有所晋升，但仍是迈腾向来的德系气魄。即使它变得尤其智能与摩登，但一经的呆滞本质没有丢掉。

　　即使“唯有电动车才智能”这种清楚从一最先即是错的，但令人形成这种印象确实有源由的。

　　正在近几年，电动车是重生事物，是以它们从一最先就做好了面向智能化、数字化期间的打算，搭载智能化设备也是理所该当。

　　但关于燃油车来说，一方面，转型须要时辰，车内用电配置猛然增加，并不但是表面上加块屏幕那么省事，背后也须要对合座架构实行升级才更适当太平上的需求。

　　另一方面，不少车企关于燃油车还处于踌躇立场。终于是放弃算了，仍是连接发达，他们内心也正在打胀，这也导致了他们不肯正在燃油车上再实行过多参加，同时也令人形成了燃油车无法智能的误区。

　　但从群多集团的战术来看，新一代燃油产物也慢慢变得尤其智能与摩登。这也能看出群多集团的剖断——燃油车照样会存正在很长一段时辰。PG电子官网电子新一代迈腾年青了10岁